Äldre inlägg

USA vaknar upp ur den amerikanska drömmen. Kommande oljebrist gör att amerikanarna överger villaförorten

Biltrafiken minskar i Stockholm. Vi förstår att det är bråttom för politikerna att bygga motorvägar.

Almstriden 40 år - segerfest 11 maj

Det är värst vad den urbana medelklassen har blivit pryd nuförtiden. Inte får man säga "skitjobb" och inte får man säga att en förort är dålig...

Hedra Vattenfall på bolagsstämman

Bränsleförbrukningen minskar och utsläppen ökar.

Bostadsbrist och höga bostadskostnader - hänger det kanske ihop?

Ny forskning bekräftar Alternativ Stads ståndpunkt: vi är realistiska, politikerna lever i en drömvärld

Det räcker inte med twitter, det behövs också ett torg

Vi sitter i ett köldhål, men på resten av jorden är det ganska varmt...

Svenska folket stöder välfärdspolitik - varför gör inte Sahlin det?

Reclaim-historien dokumenterad: Varför gick det inte att fullfölja en aktionsform som började så lovande?

Segregerad stad ger segregerade skolor ger dåliga kunskaper. Men politikerna går på i ullstrumporna.

Fler vägar skapar mer trängsel. Trivector visar hur det går till.

Det finns ingen trafikinfarkt i Stockholm. Bara tre städer i Europa går lättare att köra bil i.

Dinosaurierna skriker, men inte hjälper det. Den här gången är det bilbranschen som tror sig leva för evigt.

Den engelska konservativa regeringen tycker att privat drift av offentlig verksamhet är för dyrt.

Tomma bussar på kvällarna är kanske inte så miljövänligt - men den kollektivtrafikanpasade staden är det

The Economist dömer också ut elbilar. Det är ett svindyrt sätt att spara olja.

Stadshusets politik olagligförklarad - men vad spelar det för roll?

Bilarna i Stockholm blir allt färre, men de som blir kvar blir allt lyxigare

Stadens försäljning av köpcentra granskas - men kommer förstås inte att leda nånvart.

Stäng motorvägar istället för att bygga. Gör som andra storstäder.

Repris på bra idé från LO - men ska s använda den den här gången?

Demonstrera till stöd för ryska miljövänner fredag kl 15

Bakom centerpartiets gröna fasad ser det ganska sjaskigt ut.

Vem ska man egentligen rösta på, frågar vi oss och kommer fram till att det inte räcker på långa vägar.

Beställ lite roligare valaffischer från Klimax.

Ny kampanjtidning ute: Morgondagens trafik.

Sydsudans regering har bisarra stadsbyggnadsidéer, men de traditionella svenska är inte bättre

Jämlikhet gillar de inte på Timbro, men måste dom ta till så dåliga argument som dom gör?

Bilar tar för mycket plats visar denna åskådliga affisch från Münster.

Andreas Carlgren vill införa miljöbilspremie - men varför inte gå hela vägen?

Arena har lanserat ett förslag till socialdemokratisk stadspolitik som Alternativ Stad kan vara ganska nöjt med.

SJ-chefen erkänner slarv med underhållet - men egentligen är problemet mycket större än så.

Andra i-länder försöker minska utspridningen av städerna. När ska vi göra det i Stockholm?

Cyklandet i Stockholm är konfliktfyllt, åtminstone om man ska hålla sig till cykelbanorna.

Sarkozy spolar väginvesteringarna och lägger allt på tåg och spårväg. Känns det inte pinsamt för miljöpartister, sossar och vänsterpartister?

Vi håller med SvD om att all biltrafik inte kan avskaffas - så nu får dom hålla med oss om hur man kan rensa bort 80%.

Spanska städer har inte mycket segregation - men så har man inga SCAFT-normer och andra barriärer mellan kvarteren heller.

Liten stadsplanehistoria. Hur kommer det sig att städerna gav upp översiktsplaneringen runt 1900 och lät marknaden bestämma?

Volkswagen avskriver elbilen - och medierna gäspar. Och hur ska det går med Carlgrens visioner?

Vi vill vara medborgare, inte "skattebetalare". Bengt Göransson spårar rötterna till den nuvarande politiska visionslösheten.

Det finns många bra skäl till grönska i stan - men det globala klimatet är inte ett av dem.

Allians och Rödgröna städade undan den värsta skandalen med Karolinskabygget - men korruptionen kvarstår.

Att cykla är liberalt, säger Expressen - och det är det också. Massbilismen kan inte stödjas utifrån någon politisk ståndpunkt, den är bara en social fälla.

Riksdagen röstar om marknadshyror i juni - men tre statligt bestämda marknadsbegränsningar driver upp hyrorna, och inga politiker tänker göra något åt dem.

Istället för Värtaverkets kolpanna. Det finns överskottskapacitet i systemet, och pannan kan brukas som reserv vid extrem kyla. Och inte ens det behövs på sikt.

Landstinget antar RUFS trots att den missar sitt eget mål. Frestelsen att regionplanera för markspekulation och ökad bilpendling blev för stor.

Halvtomma bilar löser Stockholms trafikproblem. Ingen annanstans tillåter man något gå med bara fjärdedelen av kapaciteten. Fyll sätena i Stockholms bilar så slipper vi nya vägar.

Kollektivtrafik är inget perfekt alternativ till motorvägar. Pendling som pendling - men bra kollektivtrafik kan faktiskt leda till att vi slipper pendla.

Pentagon erkänner oljekrönet. Efter 2015 börjar bristen - och utan billig olja har vi inte råd att bygga ut några alternativ heller. Bara ekonomisering funkar.

Sextitalets misstag upprepas i Kungens Kurva. Kan inte Huddingepolitikerna lära sig av City att ensidiga kontorsstadsdelar inte fungerar?

Spännande om allmänningar i anarkisttidning, men lite rumphugget om Stockholms utveckling.

Miljövänligheten i Hammarby Sjöstad är en cargokult. Vi vill se lite lagstiftning och offentlig styrning.

De gängse argumenten mot Nya Slussen håller inte - men det finns andra.

Förslaget till folkomröstning om förbifarten kan vara bra - då får vi en chans att tala om vad verkligt bra kollektivtrafik kan vara.

Klararivningarna återkommer ständigt i debatten. Bland annat på tal om projekt som Västra City och Norra station. Det som är likt är detaljstyrningen.

Är det dags att omvärdera Hjalmar Mehr? Det tycker Björn Elmbrant - men vi kan inte glömma hans svansande för finansintressena.

Vi lider framför allt brist på bra parker. Det finns alldeles för mycket som är halvdant och bara består av sånt man inte har brytt sig om.

Tors torn - ett villospår. Tänk om verkliga problem engagerade lika mycket som frågan om hushöjder...

Stockholm är en av Europas mest segregerade städer. Det är utglesningens fel.

Snökaoset är ett snålkaos som beror på nedskärningar och entreprenader.

Personval hjälper inte mot fusk. Apropå en debatt triggad av internt moderatfusk.

Remissvar på Arbetsplan för Förbifarten. Eftersom hela projektet är orealistiskt bl.a. av energiresursskäl tjänar det inget till att jiddra med detaljer.

Ingen övertygelse är mig så kär att jag dagtingar om en ministerpost. Andreas Carlgren ändrade snabbt mening när han fick bli minister.

Mer än hälften av Stockholms ungdomar struntar i att ta körkort. Bilar är farfars projekt.

Kärnkraft räcker inte för att ersätta oljan. Då skulle vi få bygga 500 reaktorer om året, och då skulle uranet ta slut på några år.

Madeleine Sjöstedt har kommunikationsproblem. Hennes ledarstil är den autistiska.

Medis blir lugnare utan bilar, säger polisen. Biltrafik tycks i sig generera aggressivitet.

Tätare gatukorsningar ger säkrare gator. Trafikseparering ger faligare trafik än traditionella gator, säger amerikansk forskning.

Mikael Söderlund är en hycklare. Han är inte så intresserad av täta städer som han ger sken av.

Den ena villan värre än den andra. Socialdemokraterna vill subventionera småhus, påstår City - men hur stämmer det med klimatsamvetet?

Ekonomipriset till Elinor Ostrom är en uppmuntran för alla som arbetar för allmänningarna

Även oljetoppen talar emot en västerled. I framtiden finns inte så mycket energi att det går att upprätthålla massbilism.

Åtminstone fyra systemfel leder till ökat resande och glesare städer.

In i väggen. Vägverket visar vart den nuvarande trafikpolitiken leder.

Forskningen dömer ut förbifarten. Men politikerna bryr sig inte.

LO har antagit ett miljöprogram. Bra jobbat, men på några punkter fegar man ur.

Det finns både bra och dåliga sidor med att Stockholm växer - men kommer de bra att utnyttjas?

Det har brutit ut ett krig om kulturklassning av hus - men kulturklassning är kanske inte det viktigste skälet till att bevara ett.

Att det är nära till allt är stadens viktigaste fördel. Varför har man då struntat i den under hela 1900-talet?

Man bygger inte motorvägar för att bli av med köer. Skälen är andra, och det är inte dem du tror.